景區(qū)纜車(chē)與過(guò)山車(chē)的區(qū)別

 利用鋼繩牽引，實(shí)現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱(chēng)或一般稱(chēng)謂。

 根據(jù)我國(guó)本領(lǐng)域命名規(guī)則，車(chē)輛和鋼繩架空運(yùn)行的纜車(chē)設(shè)備，定義為架空索道。而車(chē)輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車(chē)設(shè)備定義為地面纜車(chē)。

 地面纜車(chē)

 由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩，牽引車(chē)廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上運(yùn)行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以15°~25°為宜。纜車(chē)線(xiàn)路按運(yùn)輸量、地形和運(yùn)距等可設(shè)計(jì)成單軌、雙軌以及單軌中間加錯(cuò)車(chē)道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒服，便于乘客上下車(chē)和裝卸貨物，車(chē)廂內(nèi)座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安全，纜車(chē)配有一系列安全設(shè)施。

 索道

 按支持及牽引的方法，可以分為2種:

 單線(xiàn)式:使用一條鋼索，同時(shí)支持吊車(chē)的重量及牽引吊車(chē)或吊椅。 

 復(fù)線(xiàn)式:使用多條鋼索。其中用作支持吊車(chē)重量的一或兩條鋼索是不會(huì)動(dòng)的，其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動(dòng)吊車(chē)。 

 按行走方式，索道可分為:

 往復(fù)式:索道上只有一對(duì)吊車(chē)，當(dāng)其中一輛上山時(shí)，另一輛則下山。兩輛車(chē)到達(dá)車(chē)站后，再各自向反方向行走。這種索道稱(chēng)為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車(chē)的每輛載客量一般較多，可以達(dá)每輛100人 ，而且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。 

 循環(huán)式: 索道上會(huì)有多輛吊車(chē)，拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)圏，套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯?chē)或吊椅由起點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后，經(jīng)過(guò)迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。循環(huán)式吊車(chē)稱(chēng)為Gondola lift

 當(dāng)中循環(huán)式索道可再分為

 固定抱索式:吊車(chē)或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)放開(kāi)鋼索，所以同一鋼索上所有吊車(chē)的速度都會(huì)一樣。有的固定抱索式索道，吊車(chē)平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì)，把吊車(chē)分成4、6、或8組，每組由3至4輛車(chē)組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車(chē)同時(shí)在車(chē)站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車(chē)在站內(nèi)時(shí)，鋼索及各組車(chē)同時(shí)放慢速度。吊車(chē)離開(kāi)車(chē)站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長(zhǎng)，運(yùn)載能力亦有限。